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中国车企表现不佳 北京发自动驾驶报告

时间:2019-05-09 | 作者:可爱的站长 | 浏览:51次

[汽车之家行业] 近日,中国发布了第一份自动驾驶汽车道路试验年度报告。这份由北京发布的自动驾驶仪道路测试报告首次公布了2018年自动驾驶相关企业的路试情况。据报道,2018年,北京临时为8家企业的56辆自动驾驶车辆颁发了道路临时检测许可证。自动驾驶车辆的道路试验已安全行驶超过153,600公里。其中,互联网技术公司百度在测试车辆数量和总测试里程方面处于领先地位。

谁最能跑?

与大多数只有1-2辆试验车的公司相比,百度的自驾车试验车数量达到45辆,占所有试验车辆的80%。在测试里程方面,百度的总测试里程达到了13,9887.7公里,占所有企业总测试里程的91%。

自动驾驶启动小马之星也出现在名单上,其测试里程超过10,000公里。遗憾的是,在这份名单中,汽车公司的测试车辆和测试里程的数量表现不佳。

北京自动驾驶路测报告主体企业测试情况一览测试对象名称发布测试车辆编号(车辆)当前有效测试车辆编号(车辆)总测试里程(公里)北京百度网通科技有限公司4545139887.7上海维莱汽车有限公司212415.3北京新能源汽车有限公司10235.1戴姆勒大中华投资有限公司22476北京小马知行科技有限公司1110132.9腾讯大地通(北京)科技有限公司22259苏州滴滴科技有限公司2278.1奥迪(中国)企业1180.9制表:汽车之家工业频道

威力汽车的新生力量在2415.3公里进行了测试。戴姆勒母公司戴姆勒进行了476公里的试验,北汽新能源进行了235.1公里的试验。由于其主要测试中心位于无锡,去年12月,奥迪中国仅参加了北京第一条高速公路的C-V2X道路自动驾驶测试,测试里程为80公里。

还有一些汽车公司正在推动早期的自动驾驶,例如宝马。该技术中心位于上海,并在上海获得自动驾驶考试许可证。一汽已取得长春牌照,而上汽已取得上海牌照。长安我得到了重庆的许可证,所以在北京发布的自动驾驶仪报告没有包括这个。

场地测评:科技公司全面占优

本报告首次提出了根据交通状况复杂性划分自动驾驶仪能力水平的想法:交通密度,车道类型,交叉口形状,交通设施类型,区域特征,交通参与者特征,交通流组织模式。等维度,城市交通复杂度分为五类情景;在每种类型的城市交通情景中,从认知和交通合规,执行,应急响应,综合驾驶和网络驾驶能力五个维度对驾驶能力进行分级。

据知情人士透露,希望在开阔道路上进行测试的公司必须首先通过自动驾驶封闭空间的测试等级。百度,小马,腾讯和迪迪都是T3,戴姆勒,奥迪和魏都是T2。北汽新能源处于T1级别。

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“部分开放式道路射击”

测试基地侧重于加强交通事故激励测试,主要集中在以下几个方面:一,合规与文明驾驶,如交通信号和交通标志标识识别,压力线,照明使用,礼貌行人,限速驾驶和特殊路段减速等;二,车辆系统稳定性试验;三,道路环境试验,广泛提取京津冀道路交通的特点,如道路狭窄,急转弯,斜坡,异形交叉口等。

根据车辆在日常测试中所覆盖的场景来判断水平。在不同道路场景的报道中,百度是唯一一家在顺义,海淀,亦庄等不同场景中实现R1-R3& RX各种难度和路网覆盖的公司。可以看出,百度目前在国内自动驾驶领域处于领先地位。

为何未发布人工干预公里数?

作为自动驾驶的神圣之地,加利福尼亚州每年还会发布自动驾驶测试报告。与加州的自动驾驶仪报告相比,北京报告反映了更多中国特色和更严格的自动驾驶规则。

加利福尼亚的道路测试政策更加开放。道路许可证和道路试验统计采用企业报告制度,政策相对灵活。北京智能汽车联盟产业创新中心在北京市交通委员会,交通管理局和北京市经济信息局的指导下正式发布北京报告。

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“自动驾驶考试现场设置”

这意味着,每当公司在北京公路上进行测试时,监管机构必须掌握其数据并进行实时监控。这样做的好处是确保测试的安全性。目前,报告中提到的15万公里自动驾驶测试没有发生意外。

与加利福尼亚州的报告相比,北京报告中最大的不同之处在于它没有透露MPI(每次脱离英里数),一辆自动驾驶汽车自行驾驶的里程数。

虽然MPI被认为是衡量内部研发迭代的重要技术指标,但由于车辆,道路条件和场景的复杂程度不同,具体操作和报告标准不一致,不适合作为水平比较的指标。企业。北京不会比较每家公司的MPI,以避免欺诈和玩数字游戏。

此前,在加州报告发布后,业内人士评论说,一些公司只在高速公里和低交通道路上进行测试,其MPI值会显着增加。这为公司作弊留下了空间。特别是,一些初创企业的估值与MPI值有很大关系。北京报告的重点是指导自动驾驶公司开展规模能力,安全测试能力和场景适应性研究。

对于大多数汽车公司的研发机构来说,首先要改进的是测试规模。运行一辆或两辆汽车,或三辆或五辆汽车更容易,但是可以在常规道路上运行数十辆汽车和数百辆汽车,以确保车辆的稳定性和一致性。该规模可以反映企业软硬集成,车辆集成的全栈技术能力。

目前,自动驾驶技术仍处于试验阶段。在开放式道路试验中,提高自动驾驶能力的前提是确保公共安全。 10万公里无事故安全测试是基本门槛,不仅反映了车辆自动驾驶能力水平,还体现了质量保证体系和车队运营管理等综合安全测试管理能力。

另外,自动驾驶需要适应不同的道路状况,从简单到复杂,场景适应性能够反映现场自适应能力和技术移动性的自动驾驶能力。

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中国车企的应对之策

在这份北京自动驾驶仪报告中,我们看到只有两家中国汽车公司,即威莱和北汽新能源。在汽车市场的寒冷环境下,利润率较低的中国汽车企业难以进行大批量的研发投资。即便是全球汽车巨头,如梅赛德斯 - 奔驰宝马和大众汽车(新车)福特也开始热身。当联合开发减少研发和测试成本时,中国企业应团结起来。

选择与中国科技公司合作可能是快速实现目标的快捷方式。与腾讯和滴滴等首次参与者相比,百度可能是目前最好的选择。百度阿波罗目前是中国最强大的自动驾驶研发平台。它不仅具有高精度的地图许可证,而且还具有强大的人工智能算法和大型软件人才,并愿意与参与的汽车公司共享数据。

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虽然谷歌的自动驾驶子公司Waymo被认为是行业领先的公司,并已累积800万英里的测试里程,但如果它想进入中国市场还有很长的路要走。首先,放弃谷歌自己的高精度地图是非常困难的。

同样,马斯克还声称特斯拉将在2019年底之前拥有完整的无人驾驶能力。但是,特斯拉没有进行公共道路测试,而是通过其车辆上的AP自动驾驶辅助系统收集车主的驾驶数据。卖出来实现里程积累。但它也导致了许多灾难性事故。

当其他外国汽车公司开始进入中国市场时,他们必须首先面对高精度地图许可证的限制,并在中国建立数据中心。因此,这场中国汽车驾驶大战,虽然中国汽车企业不占上风,但仍有希望。 (文章来源:Cheyun.com)

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