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突破禁锢 中国品牌动力巡礼比亚迪篇

时间:2019-05-14 | 作者:可爱的站长 | 浏览:109次

[汽车之家技术] 每家公司都有个性,而且在大多数情况下会受到领导的影响。总部位于深圳坪山的比亚迪似乎一直是一名工程师,与其创始人王传福先生有着千丝万缕的联系。从过去收购秦川到汽车工业,今天,新能源技术的旗帜已经建立,起伏比故事更令人兴奋。

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■由中国提供技术支持

与此同时,我们在21世纪走了近五分之一的路,这使得一个婴儿成为一个需要责任的年轻人。作为汽车的核心,——动力传动系统曾经是一个难以与中国品牌共存的山峰。从今年开始,我们将深入中国品牌总部和研发中心,与当时的与会者会面,并听取他们讲述昨天,今天和明天的故事。

● 活着才能“输出”!

今天,我们描述当中国品牌开始喜欢使用贫穷和白色的描述,在收购秦川并获得生产资格后,比亚迪从一开始就自行开发的动力总成显然为时已晚。在权衡时,他们选择了许多中国品牌当时用来度过这个困难时期的方法,即购买发动机。

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8A系列是丰田在20世纪90年代初为其小型车开发的。它主要用于一些低调的产品。由于其良好的动力性能和低油耗,合理的成本控制,它在市场上很受欢迎,并被誉为“1.5L发动机的动力和1.0L发动机的燃油消耗”。

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早期在天津生产的8A发动机未被禁止向其他品牌销售8A发动机,因为丰田的国内车辆布局并不完美。新成立的中国品牌通过购买8A发动机实现了首批车型的动力匹配,并成功进入市场,开启了中国品牌外包引擎的热潮。

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然而,随着中国品牌汽车需求动力系统数量的增加,日本人意识到了商机,他们迅速控制了8A系列发动机的供应,采用增加价格和减少产量的手段。这时,另一家日本汽车公司——--三菱进入了比亚迪人的视线。

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尽管三菱的4G发动机技术比较成熟且供应比丰田8A更稳定,但动力总成仍然处于外部采矿状态,这相当于其他人的生命线。随着未来需求的增加,另一方可能提高价格,减少供应,甚至撕毁合同,不再提供发动机,这对任何一家汽车公司来说都是毁灭性的打击。埋在侧面的定时炸弹不仅需要拆除,而且必须快速。

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